鐵道部近日在其官方網站公布了《鐵道部關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，強調要“鼓勵和引導民間資本依法合規進入鐵路領域”，并特別強調“對民間資本不單獨設置附加條件”。鐵道部就此邁出了投資體制改革的關鍵一步。但這一政策并非立竿見影，民間資本要真正進入鐵路還面臨著多重障礙。
據有關專家介紹，民資進入鐵路在保障利益、收益清算以及投資回收等方面存在著重重困難！鐵路部門最新公布的數據顯示，截至2012年3月31日，鐵道部總負債為24298億元，負債率進一步上升。而且在現行的相關政策中，國家現在對鐵路、對價格是嚴格管制的，鐵路的運價不是鐵道部能夠決定的，是國家發改委來制定，且鐵路的運價已經十幾年沒有調整。同時，鐵路還承擔了大量的社會公益性運輸。與此同時，人工、柴油、電力等各種運輸成本不斷上漲，鐵路業已不再是民營資本眼中的“肥肉”。另一方面，鐵路具有的網絡運營特征，鐵路運營中的收益不是根據單線的投入和產出計算，而是通過整個網路核算收益。這意味著如果民間資本投資修建的是單線鐵路，則網絡效益不等于該企業投資的該條線路的效益，民營企業單條線路的收益仍交由鐵道部核算，這一分配模式加重了民資投入鐵路建設的憂慮。最后，不得不指出的是，鐵路投資大，動輒上百億甚至千億，而等到建成運營通常也需要3-5年的時間，投資回收周期比較長。因此，盡管鐵道部放寬政策，但民間資本真正能夠進入鐵路還有許多問題需要解決。
所以，在鐵道部出臺這一利好政策之后，短期內民間資本并不能大量進入鐵路。加之今年嚴峻的宏觀經濟形勢，鐵路項目因缺錢而大規模停工的局面并不會顯著改善。這也就難以帶動市場對優質砂石骨料的需求，進而影響到砂石企業主投資礦山破碎機設備的熱情。因此，破碎機廠家理應抓住這次機會，淡季苦練“內功”，重視研發、科技投入，以優質的產品品質贏得客戶。未來經濟形勢一旦轉暖，憑借技術優勢必將走的更高、更遠！
